SCHEDA
Autori: Zucconi Guido
Titolo: La città dell’Ottocento
Editore: Editori Laterza, collana Storia della città
Sede: Roma-Bari
Anno: 2001
Genere: saggistica, pianificazione urbanistica e aspetti architettonici
Argomento: storia dell’urbanistica e urbanizzazione nel XIX secolo
Biblioteche: Reperibile in molte biblioteche di Bologna, quali ad esempio la Biblioteca Sala Borsa (inv. BSB 44868, coll. S 711 ZUCCG), la Biblioteca Universitaria (inv. 589660, coll. T 10001/589660), la Biblioteca dell’Archiginnasio (inv. 703161, coll. 20. F.00 02922), la Biblioteca dell’Università di Bologna di Discipline storiche (inv. 32430, coll. ESAMI 000000000121) , di Discipline Umanistiche (inv. 47448, coll. ESAMI OO00 01398) e la Biblioteca “Supino” del Dipartimento delle Arti visive (inv. 20365, coll. ESAMI NP O 711.4 ZUC).
ABSTRACT
Come indica il titolo dell’opera, questo testo analizza, attraverso aspetti non solo urbanistici, l’evoluzione della città, principalmente europea, nel corso dell’Ottocento. L’autore vuole spiegare da dove nasce la città che oggi abbiamo imparato a conoscere, la città che vediamo intorno a noi, la città che abbiamo ereditato, perché è nel XIX secolo che prende forma ciò che siamo abituati a vedere, è nel XIX secolo che si è impone quella specifica struttura urbanistica portata da un impulso dinamico che sarà fornito dalla demografia, prima che dall’economia. Infatti nel corso del secolo la popolazione europea raddoppierà il suo numero dando luogo a concentrazioni di popolazione e di risorse nei centri urbani.
Il primo capitolo (pp. 23-47) analizza la forma e i limiti della città, si concentra quindi sul sistema murario e sulla sua evoluzione, infatti la sua demolizione indica comunemente il passaggio dal periodo moderno al contemporaneo. Avendo perso rilevanza la funzione difensiva, era necessario ridimensionare la cinta riducendo drasticamente la funzione di limite fisico grazie ad aperture di varchi, passaggi, e la creazione di passeggi alberati (come il paseo del Prado a Madrid o il Ring di Vienna). L’area delle spianate intorno alle mura divenne edificabile ed iniziò così a svilupparsi quell’inurbamento collocato aldilà delle mura, lungo le linee dell’espansione edilizia che lo sviluppo dell’economia e dei trasporti ha favorito. Alla cinta muraria si sostituisce così una linea a volte invisibile denominata cinta daziaria, utile al controllo fiscale e alla demarcazione amministrativa.
Sulla tracce delle antiche mura si formano sempre più frequentemente degli anelli viari chiamati ring, circular road, boulevard périphérique, circonvallazione, ma questa valida utilizzazione sarà possibile solo se saranno fugati problemi di proprietà che spesso avvolgono i territori di cinta, questo esproprio avverrà dopo la Rivoluzione francese e le insurrezioni del 1848. In questo capitolo si passa poi ad analizzare l’evoluzione di due importanti capitali europee, Parigi e Londra, queste vengono poste a confronto come due differenti esempi di sviluppo urbanistico. La prima subì uno sventramento che aveva l’obiettivo di avvolgere la città in una maglia di percorsi che ne raccordassero i luoghi nodali, le stazioni ferroviarie di testa, i luoghi della tradizione, come il Louvre, l’Île de la Cité e la Sorbona, ed i nuovi capisaldi della città capitale come le Halles e l’Opéra. L’obiettivo principale era sviluppare una trama viaria degna di una capitale imperiale, sia per facilitare le comunicazioni sia per impedire la protezione dei rivoltosi negli stretti vicoli del centro durante le insurrezioni cittadine, avvenimento ripetuto più volte nel XIX secolo. Fu in questo contesto che si decise di allargare la circoscrizione della città arrivando ad includere gli attuali venti arrondissement, confine che segna tuttora il limite fra centro città e banlieue parigine.
Se Parigi rappresenta lo sviluppo promosso da mano pubblica con una piccola partecipazione dei privati, per Londra vale il discorso opposto: la trasformazione che investì la capitale inglese dipese direttamente dagli interessi della proprietà fondiaria e degli investitori immobiliari. Anche i reali inglesi operarono sul mercato immobiliare con gli stessi obblighi e diritti degli altri proprietari. La mancanza di uno schema generale e di una volontà unificatrice come quella di Napoleone III portò ad un carattere policentrico e all’esaltazione di particolarismi; i quartieri londinesi, i boroughs, hanno consolidate ed indipendenti fisionomie locali, non corrispondono agli arrondissement parigini, spicchi casuali di un’identità indivisa, unificata ancor più dallo stile edilizio ripetuto sui 164 km di nuove strade costruite sotto il prefetto Haussmann.
Il secondo capitolo (pp. 48-68) ci pone un problema fondamentale che nell’Ottocento acquista sempre più rilevanza: come descrivere e restituire i caratteri della grande città?
Per la prima volta si mira ad un approccio “oggettivo”, vengono utilizzate fotografie, rappresentazioni topografiche, dati statistici, descrizioni dettagliate che analizzano le attività economiche, la distribuzione della popolazione, la diffusione delle malattie. La realizzazione di una dettagliata cartografia permette il compimento di opere di ristrutturazione dell’assetto urbano e la migliore attendibilità planimetrica delle mappe ne accresce la diffusione fra la popolazione. Fondamentale diviene anche l’utilizzo di indagini statistiche che permettono di evidenziare i problemi su cui l’autorità cittadina è chiamata ad intervenire, il detto conoscere per governare, infatti si diffonde enormemente nel periodo napoleonico. Queste indagini mettono, ad esempio, in rilievo lo stretto legame fra la sproporzionata sovrapposizione e l’esplosione di malattie a carattere collettivo come il tifo, la tubercolosi e il colera.
Il capitolo successivo (pp. 69-90) analizza le linee, le reti e i flussi della città ottocentesca, e si sofferma sulle linee di collegamento, sulla regolazione delle acque urbane e sugli altri sevizi a rete come il gas per l’illuminazione pubblica e le fognature.
Al tempo, uno degli obiettivi primari era mettere in comunicazione nel minor tempo possibile gli estremi della metropoli, perciò in ogni grande città vengono realizzate delle direttrici fondamentali di attraversamento (spesso corrispondono al cardo e decumano romano, altre volte sono di nuova creazione). Dal 1840 in poi la stazione ferroviaria assume un fondamentale rilievo ed anche la viabilità cittadina deve tener presente questo ulteriore soggetto urbano. Corrispondenti alle linee viarie vengono posati anche chilometri di linee fognarie, interventi ampiamente desiderati in ogni città, sia per la diffusione dell’acqua, che sparisce dalla superficie e si ritira in condotti sotterranei, sia per il risanamento igienico che una nuova rete fognaria porterà nelle metropoli, il metodo più utilizzato sarà la fognatura “a scorrimento” che utilizza il deflusso di un fiume per ripulire le acque nere della città, ma perché funzioni in modo accettabile le acque devono raggiungere una congrua velocità di scorrimento, e ciò è realizzabile solo se tutte le parti del sistema interagiscono fra loro (pendenze, snodi, sezioni di condotti). Anche il gas illuminante, un distillato del carbone, viene distribuito da una rete ed utilizzato per illuminare le piazze e le vie più prestigiose di Londra e Parigi già dal 1818 e 1819. Un’ulteriore rete che si sviluppa è quella dei trasporti che utilizzando le migliori condizioni stradali permette ad un numero sempre crescente di persone di attraversare la città in tutta la sua estensione, cosa non immaginabile fino a pochi anni prima.
Il quarto capitolo analizza le nuove attrezzature urbane (pp. 90-109) ed inizia riflettendo sull’usanza secentesca e settecentesca di concepire i maggiori edifici storici, politici e religiosi come fulcro di risistemazioni urbane, dei punti fissi da cui partire per il disegno delle nuove città. Accanto a questi però nuove entità emergono ed acquistano una rinnovata valenza urbana: il teatro, il museo, la biblioteca, l’università, infatti quest’ultimi ledono il predominio che l’edificio di culto religioso aveva rivestito fino ad allora. La Chiesa, durante l’Ottocento, perde quel ruolo di aggregazione che aveva mantenuto nella città di ancien régime, anche se consolida il suo significato di monumento cittadino finalizzato ad una identità municipale insieme al palazzo comunale ed al teatro. Per contro è proprio il palazzo comunale che assume sempre più importanza, infatti si studiano particolari fattezze architettoniche, principalmente si utilizza lo stile neoclassico e rinascimentale, ma si realizzano anche ampliamenti e rilocalizzazioni, ad esempio a Parigi si erge l’imponente Hôtel de ville e lo si pone proprio al centro della grande croisée voluta da Napoleone III.
Terzo polo della nuova identità municipale, è il teatro, che diventa accessibile anche ad un pubblico borghese e diventa la principale scena d’incontro cittadina. L’edificio diventa lo sfondo di nuove piazze e perno su cui si dispongono nuovi isolati, tanto da determinare il nuovo baricentro della città. Nei casi in cui il teatro è preesistente ed incastonato nel tessuto urbano, la necessità di ingrandimenti, accessibilità e rappresentatività generano squarci nel tessuto urbano per creare slarghi, piazze e vie di accesso adeguate alla nuova funzione assunta.
Nel capitolo seguente vengono esaminati i temi del luogo dell’abitare e del lavoro (pp. 110-133), in primo luogo si riscontra la differenza fra lo stile londinese e parigino; oltre la Manica la maggiore libertà concessa all’imprenditore immobiliare produce effetti macroscopici sulla forma urbis, come ad esempio nessun vincolo volumetrico nella struttura degli edifici, al contrario nell’Europa continentale assistiamo alla realizzazione in serie di grandi blocchi residenziali; sotto la legge del profitto prendono forma i grandi blocchi composti dalla case di pigione, alloggi spesso identici per taglio e dimensione. Negli immobili multipiano dominano infatti quei criteri che permettono all’imprenditore immobiliare il massimo sfruttamento del suolo (la massima superficie coperta, la massima altezza consentita, il minimo consentito in materia di igiene, corti interne e vetrate ridotte al minimo). Queste caserme d’affitto sono la risposta ad un bisogno drammatico quanto improvviso di alloggi a buon mercato. E’ solo alla fine dell’Ottocento che nasce un altro protagonista della città contemporanea, il grattacielo, uno spettacolare palazzo per uffici, un nuovo protagonista della scena urbana; questo processo è infatti alimentato da un deciso incremento delle attività terziarie che porterà alla spettacolarizzazione di questo nuovo tipo edilizio.
L’ultimo capitolo prende in esame i luoghi dell’utile e della cura (pp. 134-159) ed analizza la struttura di ospedali e scuole, nel XIX secolo non si costruivano nuovi edifici con questo scopo, ma si riadattavano i preesistenti, come vecchi conventi o monasteri dismessi (specialmente durante la laicizzazione degli edifici pubblici avvenuta nel periodo napoleonico). Si passano poi in rassegna i luoghi del commercio soffermandosi sulle gallerie commerciali, famosissimi sono i passages parigini e gli arcades londinesi e newyorkesi, nonché i grandi magazzini che a partire dal 1860 si diffondono da Parigi in tutta Europa. Il capitolo si conclude analizzando i nuovi luoghi della città ottocentesca: le stazioni ferroviarie, le esposizioni universali, i luoghi per la cura del corpo e la nascita di nuovi centri, le città balneari.
Parole-chiave: CINTA MURARIA, LINEE FOGNARIE, LINEE VIARIE, LONDRA, OTTOCENTO, PALAZZO COMUNALE, PARIGI, TEATRO, URBANISTICA.
UTILIZZAZIONE
L’opera, firmata da un docente di architettura dell’Università di Venezia, si concentra sul rapporto fra urbanistica e architettura, tra storia e conservazione nel XIX secolo, ma non è mai troppo tecnico o settoriale, al contrario il lessico utilizzato è semplice e diretto, e nonostante vengano fornite informazioni molto particolareggiate, il discorso si snoda in chiari ragionamenti in cui il lettore viene guidato da innumerevoli esempi di facile comprensione.
Nonostante l’opera sia destinata per lo più a studenti o ricercatori universitari la sua lettura potrebbe essere indicata anche nelle scuole secondarie di secondo grado, soprattutto perché i vari temi trattati sono mantenuti separati e fruibili indipendentemente.
Ulteriori approfondimenti forniti da questo testo sono le interessanti schede di analisi di edifici poste al termine di ogni capitolo. Queste schede della lunghezza di una pagina ciascuna, approfondiscono la struttura, la funzione e la storia dei principali edifici citati nel capitolo, qui vengono poi riportate le informazioni principali ed anche immagini grafiche che si riferiscono alla struttura architettonica dell’edificio esaminato.
Le rappresentazioni cartografiche, sono molto ricche di particolari e corredate da esplicative legende, le immagini sono esclusivamente in bianco e nero ma la qualità dell’illustrazione è sempre di ottimo livello, come lo sono anche le rappresentazioni grafiche. L’edizione da me consultata risale al 2001 ma nel 2007 è stata pubblicata una nuova edizione che non ho avuto modo di visionare.
Anna Maria Cavani (A043-A050)
SCHEDA
Autore: Sica Paolo
Titolo: L’immagine della città da Sparta a Las Vegas
Editore: Editori Laterza, collana Biblioteca di cultura moderna
Sede: Bari
Anno: 1970
Genere: saggistica, pianificazione urbanistica
Argomento: storia dell’urbanistica e storia della città
Biblioteche: consultato presso la Biblioteca Universitaria (inv. TOR 42355, coll. T 4578 /TOR 42355), ma reperibile anche nella Biblioteca dell’Archiginnasio (inv. 637511, coll. 20. K.0000 0547), la Biblioteca dell’Università di Bologna di Discipline storiche (inv. 20327, coll. IV G 000000000381), di Discipline Umanistiche (inv. ING 50927, coll. 11.B.II.), la Biblioteca “Supino” del Dipartimento delle Arti visive (inv. 9898, coll. O 139W5 A), e la Biblioteca di Filisofia (inv. D. 12802, coll. 9. A. 003361).
ABSTRACT
In questo testo l’autore non vuole analizzare le categorie interpretative e classificatorie della storiografia urbana, vuole invece sottolineare che la frequente molteplicità di letture ha una giustificazione nella complessità dei fenomeni urbani: in questa analisi si introduce l’idea di città e non solamente la trattazione utopistica più ristretta ma anche temi come il rapporto fra la forma fisica e la sua trasfigurazione mitica o fiabesca, sviscerando gli scambi possibili fra realtà, pensiero teorico ed immaginazione popolare.
Attraverso i nove capitoli l’autore analizza l’immagine della città mediante una visione principalmente cronologica, in primo luogo viene analizzata la città arcaica (pp. 7-40) attraverso la teoria rituale del mito, il concetto di ordine cosmico e gli studi della scuola antropologica inglese, in questo contesto viene analizzato il rituale di fondazione delle città arcaiche ed il motivo per cui era considerato un aspetto fondamentale.
I due capitoli successivi (pp.41-76) sono dedicati alla civiltà greca e romana, l’autore si sofferma sul miraggio di Sparta imposto in tutto il mondo greco ed esamina le elaborazioni teoriche sulla città di Platone e Aristotele. Il periodo antico si chiude con dettagliata disamina sull’evoluzione culturale del mondo mediterraneo e sul nuovo paesaggio urbano che corrisponde alla città romana. Un capitolo relativamente breve analizza l’idea di città del Medioevo (pp. 77-100) l’autore si sofferma sulla dissoluzione della civiltà urbana, le città diminuiscono di molto la propria dimensione attuando una metamorfosi della città classica che dipende anche dalla nuova struttura religiosa dello spazio. Nasce in questo periodo l’immaginazione anacronistica ed idealizzante della città che fiorirà nell’Umanesimo.
Il quinto capitolo è dedicato alle elaborazioni dell’Umanesimo e del Rinascimento (pp. 110-158) ed è uno dei più ricchi dell’opera, qui viene ampiamente descritta la città civile dei primi umanisti, ed in particolar modo la forma utopica narrativa e i modelli geometrici della città ideale. Come esempi e tentativi di applicazioni concrete viene ricordata l’opera del Brunelleschi e dell’Alberti. Il capitolo si chiude con l’analisi degli schemi della città ideale per la rifondazione del potere assoluto e dell’urbanistica militare nel Seicento e nel Settecento.
Il capitolo seguente si addentra nelle proposte teoriche ottocentesche seguenti la Rivoluzione industriale e la crisi delle città, l’analisi teorica dell’idea di città qui si complica a causa delle contraddizioni del dibattito culturale (le ricerche dell’architettura, l’utopia retrospettiva e la negazione della città industriale, l’utopia tecnologica e l’esaltazione della civiltà industriale).
Nell’analisi del pensiero urbanistico contemporaneo Paolo Sica riporta molte voci e le confronta (pp. 199-274): dalla città-giardino di Howard alla città industriale tipologizzata di Garnier, dall’idea di città del razionalismo, all’esperienza americana, al panorama italiano nel dopoguerra, al fenomeno del neoliberty, fino alle nuove chiavi interpretative: Meyer, Webber ed Edmund Bacon. Nell’ottavo capitolo (pp. 275-326) dedicato all’interdisciplinarità della fruizione del paesaggio urbano nei rapporti col metodo progettuale viene analizzata la città riflessa nelle arti rappresentative e nella letteratura, nonché i valori ed i limiti dell’apporto conoscitivo. L’architettura viene vista e pensata come linguaggio: dalla metafora al tentativo sistematico.
L’ultima parte è dedicata alle conclusioni critiche ed ai valori e limiti storici dell’immagine della città (pp. 327-343), si ritorna sul significato dell’immagine urbana nel periodo classico fino all’invasione dei mass media e le conseguenze sul dibattito teorico e l’autore conclude con una riflessione sulla relazione fra immagine della città ed immaginazione per la città.
L’immaginazione nelle sue varie forme rappresenta una realtà della quale è necessario tenere conto nel continuo scambio fra città sognata e città reale. La forma urbana, nel momento in cui è fruita, vissuta, diventa una sintesi fra i due termini sopraindicati, dove alle proiezioni dell’immaginazione viene riservato un posto di rilievo.
L’immagine della città da Sparta a Las Vegas è una storia dell’idea di città così come è stata immaginata o teorizzata dall’uomo a partire dalle prime civiltà urbane fino alle megalopoli dei nostri tempi.
Il confronto fra la città sognata e la città reale è inevitabile e fornisce all’autore il modo di allargare le osservazioni e i riferimenti sia al patrimonio culturale, nel suo complesso, ed ai suoi rapporti con le teorie urbane, che agli insediamenti umani realizzati nei successivi periodi della storia. Vengono così alla luce, in un’ampia rassegna di teorie sulla città, accanto a immagini e modi di pensiero ricorrenti, che affondano le loro radici in elaborazioni antichissime, motivi nuovi legati ad esperienze storiche particolari: dal miraggio della stabilità di Sparta e della armonica geometria di Atene, alla diffusione dell’immagine nella romanità imperiale; dalla trasfigurazione cristiana della città, alla riscoperta della polis civile del Rinascimento italiano, all’aspirazione alla città perfetta, e poi al ripiegamento nell’utopia.
Eppure la storia della città antica è solo l’antefatto del tema principale del libro: la crisi della storia urbana e delle teorie sulla città che inizia con la rivoluzione industriale e assume dimensioni sempre più macroscopiche con la rivoluzione delle comunicazioni di massa. Le contraddizioni della città borghese ottocentesca e le proposte innovatrici dei riformatori urbani offrono lo spunto per precisare le linee fondamentali di una moderna disciplina urbanistica.
Un ulteriore punto di interesse sarà quella “rivoluzione nella rivoluzione” costituita dall’apparire e dallo stabilizzarsi dei mass media nelle società più avanzate. Non è messa in dubbio l’influenza che i mass media hanno esercitato anche sulla metodologia di ricerca nelle varie scienze umane: e questo allargamento della definizione di immagine diventa legittimato proprio dai nuovi modi attraverso i quali, in presenza di una accelerante comunicazione di massa, la tensione verso la città e la fruizione della città si esprimono nella high brow e nella low brow culture1.
Il dibattito culturale e le proposte per la città si muovono però in un ambito fortemente delimitato dall’industrialismo dirompente che sembra lasciare spazio solo a soluzioni radicali: utopia retrospettiva o utopia tecnologica, rifiuto della città industriale o sua esaltazione. L’invasione dei mass media, le dimensioni smisurate delle metropoli in quest’ultimo scorcio di secolo insieme con i problemi più drammatici della città moderna (inurbamento, traffico) se da un lato hanno sollecitato un approfondimento teorico e un continuo ricambio con le correnti di pensiero più avanzate, dall’altro hanno verificato la scarsa incidenza sulla realtà del dibattito teorico. Costretto a passare dall’immagine della città all’immaginazione per la città, il pensiero urbanistico contemporaneo sembra ridursi spesso ad un sovrapporsi frenetico di alternative non verificate.
Parole-chiave: ANTICHITÀ, ARCHITETTURA, CITTÀ ARCAICA, CITTÀ LIBERA GRECA, IMMAGINE, LEON BATTISTA ALBERTI, METROPOLI, RIVOLUZIONE INDUSTRIALE, SPARTA.
UTILIZZAZIONE
Lo studio svolto da Paolo Sica rappresenta un valido testo di riferimento per delineare il tema dell’immagine e della rappresentazione della città dall’antichità fino all’età contemporanea. L’autore ci fornisce delle utili chiavi di lettura per comprendere attraverso quali forme e quali simboli, le città esprimano il differente modo di rappresentare la società in cui l’uomo vive. Non si vuole dare chiarimenti sull’origine della città, ma chiarire la dimensione dello scarto fra visione del mondo e realtà fisica.
L’opera è destinata a specialisti o comunque ad approfondimenti universitari per la complessità ed i riferimenti impliciti attraverso cui l’autore si esprime, anche il lessico è ricco di termini tecnici spesso non chiariti.
L’apparato iconografico si presenta molto ricco di spunti e vario sia nei soggetti che nei metodi di rappresentazione, sono infatti proposti disegni, schizzi, grafici, carte geografiche, piante di città, incisioni, miniature, affreschi, fotografie, progetti di concorso, sezioni. Queste immagini sono sia integrate nel testo che poste nella parte finale in uno specifico apparato dedicato alle illustrazioni (206 immagini). Il volume termina con un indice degli autori e dei personaggi citati.
Anna Maria Cavani (A043-A050)
SCHEDA
Autore: Hohenberg Paul M. e Lees Lynn Hollen
Titolo: La città europea dal Medioevo a oggi
Editore: Editori Laterza, Biblioteca Universale Laterza
Sede: Roma-Bari
Anno: [1985] 1990
Genere: saggistica, pianificazione urbanistica
Argomento: storia dell’urbanistica europea, aspetti economici e sociali
Biblioteche: consultato presso la Biblioteca Universitaria di Bologna (inv. 539068, coll. T 216 /539068), ma reperibile anche nella Biblioteca dell’Archiginnasio (inv. 637547, coll. 20. K.0000 0565) la Biblioteca Sala Borsa, (inv. BSB 1662, coll. S 307.76 HOHEPM), la Biblioteca dell’Università di Bologna di Discipline storiche (inv. 8574, coll. IV G 000000000297), di Discipline Umanistiche (inv. 10800, coll. A.V. 7113), la Biblioteca “Supino” del Dipartimento delle Arti visive (inv. 4586, coll. O 139 I4 A), e la Biblioteca di Dipartimento di Paleografia e Medievistica (inv. 4445, coll. MAN1 000000001851).
ABSTRACT
Come viene chiarito nella prefazione questo studio analizza il processo di urbanizzazione che ha coinvolto l’Europa negli ultimi mille anni di storia e realizza un esame che coinvolge il punto di vista di molteplici discipline. Questo è in primo luogo uno studio di storia economica e sociale anche se viene dato un peso rilevante alla demografia, quest’ultima fornisce gli strumenti più affidabili e sistematici per conoscere le masse che hanno abitato le città ed aiuta a comprendere vari aspetti rilevanti nello studio del fenomeno dell’urbanizzazione, soprattutto per quanto riguarda il passato relativamente lontano. Un’altra disciplina indispensabile a questo studio è la geografia in quanto apporta la concretezza necessaria a questo approfondimento. Minore è l’attenzione dedicata alla politica, alla cultura e alla forma delle città europee.
Quest’analisi si estende su un arco temporale che abbraccia più di dieci secoli e su un territorio che va dall’Irlanda a Costantinopoli e da Gibilterra agli Urali anche se l’Europa medievale trattata è praticamente priva dei territori dominati dagli arabi, dai bizantini, dai turchi, oltre che delle aree slave; solo con l’intensificarsi dei collegamenti tra Est e Ovest e tra Nord e Sud, causata dal commercio a largo raggio, l’analisi e l’indagine si allargherà anche a queste zone. Il testo si compone di tre parti: la prima riguarda l’era pre-industriale, dall’undicesimo al quattordicesimo secolo, la seconda prende in esame l’era proto-industriale, dal quattordicesimo al diciottesimo secolo, mentre la terza parte conclude questo studio con l’era industriale, dal diciottesimo al ventesimo secolo.
La prima parte si concentra sulle strutture e le funzioni delle città medievali, vengono studiate le piante di città, l’organizzazione politica e il rapporto con la natura, ma è un capitolo relativamente scarno e concentra l’attenzione sulla gestione delle risorse, sempre in un’ottica preindustriale; infatti uno degli argomenti d’interesse prevalente nello studio dell’urbanizzazione, a livello diacronico, è costituito dalle attività che vengono svolte nelle città, in particolare da quei processi economici e demografici che caratterizzano le popolazioni urbane. Già dal Medioevo gli autori vedono le città come punti nodali della rete su cui si muovono persone e merci.
Viene chiarita le teoria dei luoghi centrali per dare una motivazione alla localizzazione dei centri urbani a partire da soglie esistenti nel consumo di una serie di beni. Si suppone l’esistenza di due classi di beni principali: una classe di beni urbani ed una classe di beni agricoli, i beni urbani sono beni o servizi utilizzati o consumati da tutta la popolazione, mentre le località centrali sono i punti nei quali vengono distribuiti beni e servizi urbani, essa corrisponde, in parte, alla idea di città come mercato di Max Weber. Ad ogni bene, urbano o agricolo, corrisponde una distanza massima che la popolazione è disposta a percorrere per acquistarlo. Questo aspetto è cruciale nella teoria, se non esistesse questa distanza massima allora non si formerebbero le località centrali, inoltre ogni venditore avrà una quantità minima al di sotto della quale non vende il bene perché non è conveniente farlo. La teoria dei luoghi centrali fa riferimento ad una economia composta principalmente dei settori agricolo e del settore commerciale o al più artigianale che produce cioè dei beni utili sia per la produzione agricola che per il consumo delle famiglie che lavorano in agricoltura.
Con la rivoluzione industriale, ma anche prima con l’artigianato, si è sviluppata la specializzazione della produzione, in altri termini risulta utile concentrarsi nella produzione di uno specifico bene dal momento che si riesce a produrlo meglio e a minor costo a causa delle economie legate alla scala della produzione, alle conoscenze e ai mercati acquisiti e così via. Per questi motivi le attività urbane svolgono un servizio all’hinterland ma nello stesso tempo, allo scopo di aumentare la propria ricchezza, si specializzano in alcuni settori produttivi ed esportano il loro prodotto all’esterno della propria area di mercato calcolata secondo la teoria dei luoghi centrali. E’ così che viene a crearsi uno stretto legame tra città e luogo in cui si produce ricchezza, questo vale in Europa da circa due secoli, ma precedentemente il luogo in cui si produceva ricchezza era la campagna e difatti le prime teorie economiche vedevano nella terra e quindi nell’agricoltura la fonte della ricchezza di una nazione.
La seconda parte affronta il tema dell’era proto industriale: gli autori mettono in collegamento i primi modi moderni di produzione ai ritmi ciclici di sviluppo della popolazione e dell’attività economica, dando così luogo all’economia politica della produzione proto industriale. Gli storici dell’economia hanno identificato negli ultimi anni una diffusa fase di sviluppo della produzione manifatturiera, che precede l’industrializzazione di fabbrica di diversi secoli. Anche se la tecnologia e la dimensione delle singole unità produttive non subirono grandi cambiamenti, l’aumento della produzione comportò una riorganizzazione sociale ed economica di vaste dimensioni: il lavoro nell’industria divenne un’ alternativa al possesso di terra come condizione minimale per la formazione di una famiglia; i controlli sociali sulla natalità furono sovvertiti, consentendo una crescita più rapida della popolazione. Una delle conseguenze fu l’aumento dell’ emigrazione di sussistenza verso le città, il che acuì il problema della sopravvivenza. Molte regioni rurali modificarono la loro base economica sostituendo la produzione manifatturiera finalizzata all’esportazione alla produzione alimentare; in tal modo, esse si legarono strettamente ai gruppi urbani che fornivano capitale, materie prime e servizi di commercializzazione. Si verificò anche un aumento della domanda di merci di produzione cittadina, grazie ai profitti imprenditoriali e agli accresciuti surplus rurali. Nonostante questi stimoli, la domanda era instabile e lo slancio della crescita soggetto a inversioni. Come nel caso delle città antiche, sostenute dai surplus agrari, c’era un divario tra la sofisticata economia finanziaria, che comprendeva il commercio a largo raggio, l’attività bancaria e i mercati, e l’economia reale che la sosteneva. Solo modesti cambiamenti tecnologici accompagnarono l’enorme espansione delle reti commerciali infatti il capitalismo commerciale e finanziario non investì molto denaro nello sviluppo delle forze produttive.
Nella terza parte del volume viene analizzata la città europea partendo dall’influenza dell’industrializzazione sulla rete urbana ed il rapporto fra concentrazione e decentramento in seguito ai mutamenti della struttura economica, comprese le ondate di emigrazione e le contrapposizioni fra classi sociali.
Gli autori si soffermano sull’invasione urbana del territorio e sulla morfologia dell’espansione urbana fino a giungere all’Europa dei nostri giorni e all’analisi dei tipi di urbanizzazione,nonché il cambiamento e la persistenza di alcune regioni europee: la gerarchia delle città europee contemporanee si presenta diversamente da quella di età medievale. Quest’ultima vede le città attestate in prevalenza lungo le coste marittime e lungo il corso dei grandi fiumi. In età industriale, la città diventa fenomeno più marcatamente continentale. Tre sono i tipi di regione riconosciuti in questo studio: la renana fortemente urbanizzata sulla falsariga del vecchio nucleo romano-germanico, quella polarizzata nel triangolo metropolitano Londra-Parigi-Francoforte e quella debolmente urbanizzata più periferica.
La dorsale renana, che scorre lungo l’asse che attraversa Londra, Parigi, Ginevra e Roma, caratterizza la configurazione dello spazio urbano, a questo proposito Hohenberg e Lees osservano che il cuore resta ancorato stabilmente nel triangolo creato da Londra, Parigi e Bruxelles, gli stimoli allo sviluppo delle aree periferiche sono giunti molto attenuati. Le regioni periferiche cioè sembrano continuare a subire il vigore delle forze geografiche e culturali che hanno modellato per secoli i processi urbani e regionali. D’altronde lo stesso infittirsi dell’urbanizzazione attorno al gruppo di Londra, Parigi, Francoforte, Amsterdam comporta costi ecologici, economici e sociali crescenti che spingono in direzione di uno sviluppo urbano a centralità decrescente.
Il prestigio della città non dipende solo dalle dimensioni ma anche dal suo dinamismo. La città capitale, che offre contesti di alto livello qualitativo, resta lo spazio capace di assicurare agli operatori economici le migliori condizioni di efficienza (varietà di servizi, diversità del mercato del lavoro, reti di relazioni complesse) ed al tempo stesso garantire contro le incertezze del futuro. Quando parliamo di città europee generalmente ci riferiamo ad entità dotate di un patrimonio di beni storici e culturali prodotti della diacronia fra passato e presente, che le rende simili tra loro, ma anche molto diverse nel perseguire i propri fini, nel gestire le proprie specificità ecologiche e geografiche nel vivere il proprio tempo e nel proprio spazio. Le metropoli, più aperte alle innovazioni, animano gli spazi storici interpretando sempre nuovi ruoli e riuscendo ad assorbire la commistione tra insediamento locale e flussi globali. Mentre le città medie reggono i ritmi imposti dall’economia di velocità grazie al dinamismo e alla flessibilità. Ogni città è indotta perciò a ripensare alla propria storia, ai valori simbolici e culturali, alle risorse ereditate, a quelle da ricostruire. Ciò che è stato finora oggetto di pura ammirazione si può tramutare in un’inesauribile fonte di suggestioni e di richiami per il futuro, una risorsa spendibile sul mercato globale. Di colpo le città storiche si trovano a dover amministrare la propria immagine, come una risorsa di estrema attualità e delicatezza, che sta a metà strada tra estetica e comunicazione. Un aspetto economico fondamentale diviene il turismo.
L’Europa urbana fornisce un chiaro esempio della compresenza di elementi complementari e contraddittori nei moderni sistemi economici, e della vacuità di schematiche distinzioni ideologiche: nell’Occidente capitalistico, la rapidità dello sviluppo ha fatto crescere ancora più rapidamente la domanda di servizi pubblici, e la spesa corrispondente; in effetti, la principale questione di economia politica nell’Europa urbana del dopoguerra si sta rivelando non quella se sia preferibile il mercato o la pianificazione centralizzata, ma piuttosto quale sia il grado di decentralizzazione possibile in una moderna società interdipendente. Gli eccessi di nazionalismo militarista della prima metà del secolo costituiscono l’esempio più drammatico di eccesso di centralizzazione, che è però illustrato anche da molti altri fenomeni, compresa la disillusione e l’alienazione dei giovani negli ultimi decenni.
Parole-chiave: DECENTRAMENTO, ECONOMIA, ERA PREINDUSTRIALE, ERA PROTOINDUSTRIALE, ESPANSIONE URBANA, LUOGHI CENTRALI, METRIPOLI, SISTEMA RETICOLARE.
UTILIZZAZIONE
La struttura dell’opera pubblicata per la prima volta ad Harward nel 1985 è abbastanza complessa, questa è composta da una sequenza di capitoli che analizzano l’evoluzione e la storia della città dal tardo Medioevo agli anni Ottanta del secolo scorso, gli autori effettuano sia analisi generali comparate, sia studi di casi particolari e lo spazio in cui si muovono percorre tutta l’Europa Occidentale.
La narrazione non è sempre semplice, anche se l’ampissima gamma di casi esemplari porta la lettura ad un alto gradi di concretezza, ogni teoria esposta dai due autori viene infatti sostenuta da esempi riccamente documentati, anche per questo il volume del testo non è trascurabile. Una mancanza che vorrei sottolineare è la povertà di immagini e rappresentazioni grafiche, sono invece leggermente più frequenti delle tabelle per l’esposizione di dati numerici. Il taglio strettamente economico che è dato all’opera forse ne limita l’utilizzo o lo rende estremamente settoriale, direi più indicato per studi economici, non è quindi utilizzabile, a mio avviso, per usi didattici nella scuola secondario di primo o secondo grado. In chiusura è posta un’ampissima bibliografia in ordine alfabetico.
Anna Maria Cavani (A043-A050)
SCHEDA
Autore: Sica Paolo
Titolo: Storia dell’urbanistica L’Ottocento Vol. 1° e Vol. 2°
Editore: Editori Laterza
Sede: Roma-Bari
Anno: 1977
Genere: saggistica, storia urbanistica
Argomento: storia dell’urbanistica e urbanizzazione ottocentesca
Biblioteche: consultato presso la Biblioteca comunale “G. B. Croce” di San Giovanni in Persiceto (inv. 212503, coll. SALA 711 SIC 2.1 e inv. 212504, coll. SALA 711 SIC 2.2), ma reperibile anche nella Biblioteca “Walter Bigiavi” (inv. WB 6964, coll. G III 001654 e inv. WB 6965, coll. G III 001654), la Biblioteca Sala Borsa, (inv. BCE 21445, coll. S 711 SICAP 2.2 e inv. BCE 36064, coll. S 711 SICAP 2.1), la Biblioteca dell’Università di Bologna di Discipline Umanistiche1 (inv. V 73261, coll. CONS.A. 496 /8 /2.1 e inv. V 73289, coll. CONS.A. 496 /7 /2.2, note v. 2.2 Sala Cons.: Nc 4/STO) e la Biblioteca “Supino” del Dipartimento delle Arti visive (inv. SAV 11695, coll. P.G. 711 SIC 2.1 e inv. NER 636, coll. P.G. 711 SIC 2.2).
ABSTRACT
Questo fruibile manuale scritto da Paolo Sica fa parte della collana intitolata Storia dell’urbanistica, e comprende, oltre ai due testi analizzati, i seguenti volumi: Il Settecento, Il Novecento, e Antologia di urbanistica: Dal Settecento a oggi, usciti con Laterza fra il 1976 ed il 1980. I due volumi che prendono in analisi la storia urbanistica del XIX secolo sono strutturati in modo semplice: la prima parte del manuale (pp. 9-64) è dedicata ad un’introduzione generale dove vengono presentati i fenomeni territoriali ed urbani nel quadro della crescita del capitalismo industriale. Viene introdotto il contesto economico e politico delle trasformazioni territoriali ottocentesche ponendo attenzione alla teorizzazione degli economisti liberisti ed ai nuovi rapporti giuridici ed economici, ma anche alle forze politiche e sociali ed al ruolo dello Stato, nonché delle istituzioni borghesi e capitalistiche nell’economia e nelle trasformazioni produttive nel settore primario e secondario (rivoluzione agricola, Rivoluzione industriale e formazione del mercato capitalistico mondiale). Sempre in questo ampio capitolo introduttivo sono descritti i mutamenti dell’organizzazione territoriale, l’adeguamento della rete delle infrastrutture e l’avvento della ferrovia, il fenomeno dell’urbanesimo, il rapporto fra industria e città, e le modifiche nella gerarchia urbana tradizionale, l’uso capitalistico del territorio e la formazione degli squilibri territoriali, il mercato dei suoli ed il fenomeno della rendita fondiaria; il ruolo dell’innovazione tecnologica nei trasporti urbani ed i suoi riflessi sull’organizzazione della città.
Nel secondo, nel terzo e nel quarto capitolo (pp. 65-306) vengono presentati i maggiori stati europei del periodo e le trasformazioni urbanistiche che hanno subito. Prima Gran Bretagna, poi Francia e Germania sono osservate attraverso gli sviluppi urbanistici nel corso di tutto l’Ottocento, partendo da un quadro generale dei processi territoriali e delle forme di urbanizzazione, si passa al contesto politico ed economico, ai fattori ed ai caratteri delle trasformazioni territoriali, alle forme di crescita delle città ed alle condizioni istituzionali dell’amministrazione locale. Dopo questa parte generale, che si ripete per i vari stati, si passa ad analizzare situazioni particolari: gli sviluppi di Londra, la crescita urbana fra la fine del XVIII secolo e i primi anni dell’Ottocento, il periodo della reggenza di Giorgio IV di Hannover e l’opera dell’architetto John Nash a Regent’s Park e a Regent’s Street, la crescita suburbana ed una analisi delle altre città della Gran Bretagna: Manchester, Liverpool, Glasgow ed Edimburgo. Si analizza poi lo sviluppo di Parigi nel XIX secolo, dalla Restaurazione alle giornate di giugno, alle trasformazioni di Parigi sotto il Secondo Impero, e ancora dalla Comune alla vigilia della prima guerra mondiale. Anche qui seguono le altre città della Francia: Lione, Marsiglia, Lille, Bordeaux, Nizza.
Si passa poi a Berlino con le fasi precedenti alla rivoluziono industriale, il piano regolatore del dipartimento di polizia del 1858, la formazione della metropoli, e l’analisi degli altri grandi centri urbani: Amburgo, Colonia, Francoforte, Monaco, Strasburgo.
Nel capitolo che segue, il quarto (pp. 307-400), sono analizzati gli sviluppi urbanistici nelle altre nazioni europee: l’impero austro-ungarico e gli sviluppi urbanistici a Vienna, compresa la realizzazione del Ring e le trasformazioni interne, i piani di espansione, ma anche la seconda capitale, Budapest, e le città maggiori dell’Impero. Poi il Belgio e le trasformazioni della capitale Bruxelles, l’Olanda nel corso del XIX secolo e le trasformazioni di Amsterdam e delle altre città olandesi. Segue la Spagna ed il Portogallo, dopo un quadro generale politico ed economico, sono analizzati gli sviluppi di Madrid, l’espansione di Barcellona e il piano di Cerdà, ed infine Lisbona e le città portoghesi nel corso dell’Ottocento. Segue la Svizzera con l’ampliamento di Ginevra, poi le nazioni scandinave con Stoccolma e Copenhagen, l’impero russo con il quadro politico generale, la situazione economica, la riforma agraria, la crescita dell’industria e trasformazioni delle maggiori città. L’ultimo paragrafo riguarda l’area balcanica: Atene, Bucarest, Sofia, Belgrado.
Il sesto capitolo (pp. 401-614) esamina gli sviluppi urbanistici nell’Italia unitaria ed il modello di sviluppo del capitalismo italiano attraverso gli interventi sulle città e nel territorio, la riorganizzazione amministrativa e la legislazione urbanistica a livello nazionale e locale, la pianificazione settoriale delle infrastrutture e l’azione dello Stato, l’apertura della “questione meridionale” ed il caso emblematico della questione della capitale. Successivamente il capitolo passa all’analisi delle varie città italiane:le vicende urbanistiche di Firenze, la realizzazione del piano del Giuseppe Poggi e l’operazione del Mercato Vecchio; le trasformazioni urbanistiche di Roma capitale, dai primi piani regolatori alla fine del secolo, la realizzazione del monumento a Vittorio Emanuele II, l’amministrazione di Ernesto Nathan e il piano regolatore del 1911; gli sviluppi di Milano, dal primo periodo postunitario alle trasformazioni dell’area del Duomo e i piani per l’area del Castello al piano Beruto. Si passa poi a Torino, dagli ultimi anni della capitale sabauda alla fine del secolo, dalla crescita della grande industria alla nuova fase di urbanizzazione, poi Genova, con il rafforzamento postunitario della città borghese e la spinta agli investimenti edilizi nel primo Novecento. Seguono gli sviluppi urbanistici di Napoli, dai primi anni postunitari al “risanamento” al piano De Simone. Infine si accenna a Bologna, Venezia, Bari, Palermo, Messina, Catania e le città portuali La Spezia, Taranto, Brindisi. Qui si interrompe il primo volume, mentre il secondo inizia con il settimo capitolo (pp. 615-740) dedicato agli sviluppi urbanistici negli Stati Uniti d’America.
Anche in questo caso l’analisi introduttiva rispecchia il metodo utilizzato per gli stati europei con un quadro generale dei processi territoriali e delle forme di urbanizzazione ed il contesto politico ed economico, si passa poi all’analisi della colonizzazione del continente, gli sviluppi dell’agricoltura, la crescita delle città, dell’industria e la formazione dell’America urbano-industriale. Molto spazio è concesso all’assetto e alla forma, alla struttura e all’organizzazione della città americana nell’età del liberismo: l’amministrazione delle città, dalla leadership municipale ai movimenti per la moralizzazione della gestione pubblica, alla formazione dei primi strumenti urbanistici istituzionali, fino alla città americana all’inizio del XX secolo. Le città analizzate nel particolare sono Boston e New York, dal piano dei Commissioners per Manhattan (1811) alla formazione del Central Park, fino al grande sviluppo metropolitano di New York dagli anni Settanta alla prima guerra mondiale. Si passa poi allo studio di Chicago, alle vicende urbanistiche di Washington ed alla crescita di S. Francisco. L’ottavo capitolo (pp. 740-824) esamina brevemente gli sviluppi urbanistici negli altri paesi legati al sistema capitalistico: partendo dalla colonizzazione ed urbanizzazione nelle nazioni legate al sistema capitalistico occidentale, si giunge all’analisi delle nazioni del Commonwealth ed alla formazione e sviluppo dei Dominions tra cui i principali, Canada, Australia, Nuova Zelanda e Sud Africa. Segue l’America Latina con la formazione e lo sviluppo delle nazioni latino-americane (Brasile, Argentina), il Messico e le repubbliche del Centro America, ed infine l’impero del Giappone. Il capitolo seguente (pp. 825-896) riguarda i piani urbanistici e la politica territoriale nell’organizzazione delle colonie. In primo luogo si studierà l’evoluzione del sistema coloniale e la presenza inglese in India: la politica urbana e territoriale e la fondazione di New Delhi, la dominazione in Egitto e nei paesi del Medio Oriente, poi gli altri territori inglesi in Africa ed in Asia. Seguirà il sistema coloniale francese, la conquista e l’assimilazione dell’Algeria, il protettorato tunisino, la presenza dei francesi in Marocco. In conclusione una breve analisi delle colonie belghe, portoghesi, tedesche e spagnole, le prime conquiste coloniali italiane, la presenza degli Stati Uniti nei Caraibi e nel Pacifico, e l’attività coloniale nell’Estremo Oriente con le concessioni internazionali, le basi commerciali e le colonie del Giappone in Asia.
Il decimo capitolo riguarda le città specializzate del lavoro e del tempo libero (pp. 897-1018): dai villaggi e dalle città operaie di iniziativa imprenditoriale (le IndustriaI Villages e Model Villages in Inghilterra, e le cités ouvrières in Francia) alle città del tempo libero in Europa e negli Stati Uniti (dalle villes d’eau francesi a San Remo e Bordighera).
Gli ultimi due capitoli non sono legati territorialmente ad uno stato ma, come il capitolo precedente, raccolgono trasversalmente le espressioni della città ottocentesca (pp. 1019-1080), dalla fenomenologia della città, all’analisi delle parti della città (il centro monumentale, i luoghi dello scambio e della distribuzione, la residenza urbana divisa fra quartieri popolari, quartieri borghesi, periferia borghese e periferia operaia, i luoghi del tempo libero e del tempo ludico, i luoghi della mobilità e delle grandi esposizioni). Anche qui, Paolo Sica dedica un paragrafo all’immagine della città: la rappresentazione dell’urbano, l’utopia tecnologica e la riflessione sulla metropoli. L’ultimo capitolo, il dodicesimo (pp. 1081-1160), esamina la critica, il rifiuto e la correzione della città capitalistica. Dall’analisi delle proposte dei socialisti utopisti (Owen, Fourier, Henri de Saint-Simon) alla critica sociale e al riformismo, fino al pensiero marxista e ai movimenti operai organizzati. Il capitolo si conclude col l’analisi delle riforme della borghesia al potere per il controllo delle città, dai provvedimenti igienico-sanitari e gli interventi settoriali, alla questione dell’alloggio popolare.
Questo volume raccoglie dettagliatamente ogni informazione pertinente per sostenere che è nell’Ottocento che la città assume la forma che tutt’oggi ritroviamo intorno a noi, infatti il modo di produzione capitalistico e la rivoluzione industriale penetrano e poi travolgono e ristrutturano l’organizzazione urbana e territoriale esistente. In Europa, lo scontro con gli assetti spaziali e sociali del passato è molto violento: sia nel paesaggio industriale, che nella segregazione e repressione della classe operaia. Le regole generali del controllo delle città e del territorio, le applicazioni tecnologiche, i modelli spaziali elaborati, diventano strettamente funzionali a un sistema economico e produttivo considerato insostituibile.
Il secondo volume esamina poi la dinamica di sviluppo delle città e dei territori nell’età capitalistica oltre le frontiere d’Europa: negli Stati Uniti, nei paesi del Commonwealth, nelle nazioni dell’America Latina, in Giappone, e poi ancora nelle colonie dell’Asia e dell’Africa. Una serie di variabili dei modelli spaziali della città occidentale, costantemente applicati in funzione della divisione del lavoro e della produzione su scala mondiale.
Parole-chiave: CITTA’ CAPITALISTICA, COLONIE, FRANCIA, GERMANIA, GRAN BRETAGNA, ITALIA, OTTOCENTO, STATI UNITI, TRASFORMAZIONE URBANISTICA.
UTILIZZAZIONE
La completezza e l’efficacia di questo manuale, diviso in due tomi, ne fanno uno strumento indispensabile per chi voglia approfondire qualsiasi argomento di urbanistica nell’età contemporanea, lo studio del XIX secolo è infatti indispensabile per comprendere il significato delle strutture urbane che possiamo osservare ogni giorno nelle nostre città.
Nonostante la mole considerevole, la chiarezza con cui sono esposti gli argomenti rende questo manuale uno strumento di studio molto agevole ed utilizzabile anche nella scuola secondaria. Il testo è minuziosamente paragrafato e ciò permette di individuare uno specifico argomento molto velocemente, in più l’apparato iconografico è estremamente completo ed oltre ad immagini e vedute aeree sono proposte moltissime piante topografiche e carte geografiche, sezioni di edifici, sia originali che disegnate o riprodotte dall’autore, e poi ancora stampe ottocentesche e progetti, fotografie e rappresentazioni grafiche.
Anna Maria Cavani (A043-A050)
